国内的千人拥车数虽然只有0.23，还远远没有达到国际水平，可我国的堵车情况却很严重，尤其是一二线城市，一到早晚高峰期，路上就会被堵得水泄不通，车身稍微大一些行动就会受到很大的阻碍。为了上下班方便，也为了停车方便,不少车主都选择了微型代步车。

五菱宏光MINI EV在纯电动微型车领域可以说是“霸主级”的存在，自从上市以来，它的月销量就维持在2万+，甚至多次超越日产轩逸、大众朗逸等合资汽车，成为了轿车排行榜上的冠军。

(资料图片)

在五菱宏光MINI EV的影响下，五菱又推出了一款空间更大、配置更高的纯电动小型车——五菱缤果。目前这款车还没有上市，我们就从已经曝光的信息来看看这款车究竟实力如何。

作为一款小型车，五菱缤果的车身尺寸自然要高于定位于微型车的五菱宏光MINI EV。新车的车身长度为3950mm，宽1708mm，高1580mm，轴距为2560mm，比车长还不到3米的五菱宏MINI EV大了一圈儿。

五菱缤果采用5门5座布局，后排座椅支持50:50比例放倒。如果是5门4座的布局，车内的乘坐空间会显得宽敞一些，但5座的话，个人感觉会显得有些拥挤。毕竟它的车身的长度还不到4米，即使将驾驶座拉至最前，后排的腿部活动空间也很有限。

但整体来说，会比五菱宏光MINI EV宽敞不少，后排也不会只是一个“儿童座椅”。而且后排座椅放倒后，还可以提升后备厢的容纳空间，逛个超市或菜市场也很方便。

五菱缤果的内饰就显得比较有科技感和质感了，中控台上布局了一块全液晶双联屏，在相同等级的车型中，它的档次感还是比较不错的。车内的配色采用了浅色和黑色的双拼色设计，并且在细节处增加了镀铬饰条装饰，营造出了不错的时尚氛围。

双幅式圆形方向盘上布局了多功能按键，不过按键的尺寸偏小。换挡区用亮黑色饰板进行覆盖，上面布局了旋钮式换挡杆。在这个小小的区域内，五菱还设置了前排杯架，丰富了前排的储物空间。

前排座椅采用一体化运动式座椅，根据档次不同，座椅的材质也会有所差异，高配版车型会用皮质材料进行包覆，来提升整体的档次感。

新车的外观和五菱宏光MINI EV有着明显的区别，我感觉五菱缤果的造型更像长城欧拉好猫，它们都采用了圆润式的前脸设计。在封闭式进气格栅上增加了流线型的设计，可以更好地分散车头的风阻。银色的五菱车标移到了引擎盖前端，与近似椭圆形的大灯组搭配得恰到好处。

门把手没有采用新能源领域内比较流行的隐藏式设计，而是采用了传统燃油车类似的设计风格，可能是受到了制造成本的限制。半封闭式的轮毂像是绽放的烟花，既可以降低风阻，也具有一定的观赏性。

尾部的造型比较简单，分体式尾灯的透镜带有立体感，内部的灯带和前车灯的风格一致，形成了前后呼应。后包围上有一条比较宽的饰条，两侧布局着红色的反光条，夜间行车时可以提高车辆的反光度，细节上做得比较到位。

动力方面，五菱缤果有两种续航版本，最低续航203公里，最大续航333公里，整体的续航里程都要高于五菱宏光MINI EV。电动机预计将搭载上汽通用五菱常用的30千瓦电动机和50千瓦电动机，满足日常代步需求肯定够用，但别指望它能带给我们什么“推背感”，或者极快的起步速度。

总体来看，五菱缤果的综合实力要高于五菱宏光MINI EV，在后者身上见不到的液晶中控屏，在五菱缤果上都变成了双联屏，而且车身长度以及轴距也进行了加长，空间上也变得更加灵活。

不过配置提升了，五菱缤果的价格肯定也会相应提高，预计这款车的定价会在8~10万元之间。对于一台最大续航333公里的小型汽车来说，这个价格在市场上不是特别具有吸引力。毕竟现在新能源汽车还没有得到广泛的认可，肯定会有很多人觉得，与其花10万元买一辆小型纯电动汽车，不如买一辆国产燃油车，至少在补能方面没有顾虑。

如果是作为家庭的第2辆汽车，五菱缤果还具有一定的胜算。五菱宏光MINI EV能够得到这么多人喜欢，也是因为这一点。五菱缤果在它的基础上进行了升级，对二胎宝妈或者奶爸应该有更多的吸引力。